経済・マーケット– category –
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リニア中央新幹線、争点は「着工できるか」から「開業時期を説明できるか」へ
国交相が「開業スケジュールを早期に示せ」と発言。静岡工区の前進を受け、リニアの論争はJR東海の説明責任へと移りつつある。「開業が近い」ではない——その意味を整理する。 -
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ホルムズ回避ルートで中東産原油が日本初到着──「物流の実証」と「安定供給」はまだ別の話
愛媛沖にサウジ産原油が到着。ホルムズを使わない迂回ルートが初めて機能したが、「1便届いた」と「安定供給が確立できる」は別の話だ。ヤンブー経由の物流モデルと残る課題を整理する。 -
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ホルムズ海峡封鎖で日本は今「時間を買っている」段階──備蓄放出から石化製品まで、どこが先に痛むのか
ホルムズ海峡の事実上の封鎖から1か月。日本は今、備蓄放出と補助金で時間をつなぎながら次の原油調達先を探す段階にある。3層備蓄の仕組み、多角化の壁、石化製品への波及まで、影響の順番を整理する。 -
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ホルムズ海峡「再開すれば終わり」ではない——市場がトランプ発言より実物流を見るようになった理由
元米政府高官が「エネルギー供給の史上最大の混乱」と警告した。注目すべきは大きな数字より、市場がトランプ大統領の言葉より実物流の回復を見る段階に入ったという変化だ。ホルムズ海峡再開だけでは終わらない理由を解説する。 -
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リニア静岡工区「技術対話」から「政治判断」の段階へ——28項目完了が意味すること
リニア中央新幹線静岡工区でJR東海の28項目対策がすべて了承された。しかし着工が決まったわけではない。専門部会完了と知事許可の違い、年内着工と開業時期の違いを解説する。 -
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東レのサーチャージ制度導入——「値上げ交渉」から「自動転嫁」へ素材産業の商慣行が変わる
東レがナフサ価格急騰を受けてサーチャージ制度を導入した。単なる値上げではなく、日本の素材産業が長年続けてきた個別交渉型の価格決定が、自動転嫁方式へと変わり始めた転換点だ。 -
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特定技能「外食業」、上限到達見通しで初の停止措置へ——制度運用の重心が人数管理へ移りつつある
特定技能「外食業」分野で受け入れ人数が5月にも上限に達する見通しとなり、政府は4月13日以降に在留資格認定証明書の交付を停止する。何が止まり何が続くのか、制度の構造と背景を解説する。 -
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コメ6週連続値下がりでも家計が安く感じない理由——値下がりは主にブレンド米
スーパーのコメ平均価格が6週連続で値下がりしているが、内訳を見ると銘柄米はほぼ横ばいで、下げているのは主にブレンド米だ。高値在庫の流通局面と価格構造を解説する。 -
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浜岡原発不正で原子力審査が変わる——計算履歴のない審査は成立しない
中部電力・浜岡原発の基準地震動データ不正問題を機に、原子力規制委員会が地震動審査の運用を変えようとしている。「記録がなかった」ことが最大の問題だった経緯を時系列で整理し、証跡管理型審査への転換の意味を解説する。 -
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しずおかFGと名古屋銀行が統合——約4年の実務提携が生んだ「東海製造業回廊」の金融統合
しずおかフィナンシャルグループと名古屋銀行が2028年4月をめどに経営統合へ。約4年の実務提携を経た「先回り統合」の背景と、東海製造業地帯の金融再編の意味を読み解く。
